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寶馬3系如何改變高端 中級車市場

添加時間:2019-08-02來源:中國汽車報網點擊數:165打印

日前,全新一代寶馬3系轎車在天津上市,此款代號G28/G20的3系是寶馬的第七代3系車型。現款寶馬3系已經在市場上搏殺了7年有余,寶馬急需一款全新產品來應對競爭日益激烈的中級車市場。

  ?參數全面升級 攪動一池春水

  目前,全新一代的寶馬3系共推出了6款車型,價格空間從31.39萬~36.39萬元,預計隨后還將推出入門級別的320車型和動力更為強勁的330車型。也許受中國人民喜好的影響,車輛尺寸的增長似乎已經成為了潮流。與上一代產品相同,全新寶馬3系依然分為標準軸距和長軸距兩種。但車身尺寸已經比上一代產品有了較大提升。從標準軸距產品來看,全新寶馬3系長、寬、高分別為4719mm、1827mm、1459mm,軸距為2851mm;對比上一代產品4650mm、1811mm、1454mm的長寬高尺寸以及2810mm軸距尺寸,新一代標準軸距產品明顯比上一代產品大了一號,軸距加長了41mm;長軸距版產品同樣比上一代產品有所放大,軸距也提升了41mm。

  如果單純與自己相比,難以察覺出寶馬對中國市場做出的迎合,而與老對手相比,則更能凸顯寶馬的努力。近年來,無論是奧迪旗下的A4L還是奔馳旗下的C系長軸距產品在空間提升方面也做出了巨大努力。但在新一代產品推出后,寶馬3系(長軸)的車身尺寸和軸距已經全面壓制了現款奔馳C級轎車(長軸)和奧迪A4L,無論是4829mm的車長,還是2961mm的軸距,都能夠在老冤家當中“力拔頭籌”。

  作為豪華品牌的代表,寶馬和奔馳近年來的產品方向,基本代表了兩種訴求的巔峰。奔馳在不斷強化產品線的豪華感,而寶馬則固守產品的操控、駕駛體驗為主要賣點。這兩種訴求,都從各自品牌的入門車型一直貫穿到頂級車型。而3系,作為寶馬品牌產品線中最具運動特性的產品,在換代之后對性能依然沒有絲毫妥協。首發的325車型配裝的是升級之后的B48TU發動機,最大功率為135kW,最大扭矩為300N·m;與上一代產品相比最大扭矩有了11%的大幅度提升。和老對手奔馳相比,操控上的鮮明特色得以進一步強化。

  再來品味一組數字和一個細節。2018年寶馬集團在中國市場銷量達到639953輛,同比增長7.7%;寶馬全球銷量為249萬輛,同比增長1.8%,中國市場占據寶馬全球銷量的25.69%,中國市場的增速大幅領先全球市場增速。2019年1~6月,寶馬集團在中國市場以350070輛的銷量位列國內高端汽車市場前列,同比增長達16.8%,同時,寶馬在中國市場的銷量占到全球銷量的相當大比例,中國市場對于寶馬的重要程度日益顯著。一個細節是,同樣是藍色系的車身顏色,這一代波爾蒂芒藍要比上一代3系的埃斯托藍更加深邃,也更加容易打動年輕消費者。這些都證明寶馬通過3系所表達出的對于中國市場的重視。

  ?哪些改進挑動市場神經

  這種尺寸上變化的背后是平臺化的再一次升級。全新寶馬3系采用了最新的CLAR后驅平臺。這一首發于2015年的平臺,其最大特點之一在于輕量化。該平臺此前應用于全新7系、5系、X3等產品,而全新一代3系轎車也出自于同一平臺。由于大量應用了碳纖維復合材料、鋁合金材料,在提升了車身剛性的同時,CLAR平臺能帶來整車質量的下降。質量下降沒有以犧牲駕駛性能作為代價,通過對發動機前置、電瓶后置以及驅動系統布局的調整,實現了整車重量前后近乎50:50的分配,這對于追求運動性能的3系轎車而言極其重要,直接關乎其操控表現。而平臺化及以此為依托帶來的輕量化,也成為豪華品牌中級車的一個明顯趨勢。現款奧迪A4L采用的MLB EVO平臺,同樣是輕量化作為重要出發點,更為巧合的是,其大規模應用同樣始于2015年。

  逐漸成長起來的90后,其消費能力已經被越來越多的企業所重視,豪華品牌入門級產品愈發濃郁的運動、時尚風格姿態就是為了得到更多年輕一代的認可。新一代寶馬3系年輕化的外觀設計傳遞出一種明確的信號,寶馬在爭奪年輕消費者方面信心十足。修長而勻稱的車身,凸顯了自己的運動基因;全新造型的前臉設計,讓車頭更有層次感;增大面積的雙腎形進氣格柵更加矚目;車前大燈造型也得到全面更新,L形的“天使眼”日行燈也比現款更加犀利。在上一代寶馬3系生命周期后期,寶馬推出了曜夜款這樣的車型,運用了多種熏黑外觀套件,搭配了液晶儀表盤、哈曼卡頓音響、HUD抬頭顯示等多種配置,市場良好的反饋明顯給了寶馬更多的自信。此次新一代3系上市,曜夜套裝以首發姿態亮相。未來年輕一代的審美與偏好將很大程度上推動著豪華品牌的造型更加時尚化。

  而此前被消費者詬病的豪華感缺失,在全新寶馬3系上得到了極大改進。內飾的“革命”程度遠比外觀來得更為徹底。與新一代寶馬X5類似的設計思路,體現在材質與配色上,使新3系的豪華感比上一代有了本質上的提升。重新設計的中控臺也采用了向駕駛者方向略傾斜的設計方式,全景天窗、車內氛圍燈、航空頭枕等配置讓消費者有了更多尊崇體驗。

  科技配置的大量應用讓豪華品牌的智能化進程走在了時代的前沿。全新寶馬3系應用了12.3寸全液晶數字儀表盤,可以自定義編程,能夠顯示更為豐富的信息;iDrive7.0人機交互系統則提升了數字化水平和使用感受,它包含手勢控制、自然語言識別、觸控、iDrive智能旋鈕和熱敏按鍵等五個不同維度的人機交互渠道,全新的界面布局和操控方式使消費者更加容易掌握;BMW智能個人助理、專業型駕駛輔助系統等配置,讓豪華品牌的中級車再次引領智能化風潮。

  ?能否擴大消費者陣營

  從去年開始的車市“寒流”在今年上半年并沒有明顯的扭轉之勢。經濟轉型升級以及外部貿易環境的不確定性,都影響了消費者的購買意愿。與整體車市走勢不同,高端品牌表現出了較強的抗風險能力。在高端品牌中占據銷量主力的中級車,銷量基本與去年同期持平,甚至略有增長。

  上一代寶馬3系,即便在產品周期的末尾,依然展現了強大的實力,今年上半年銷售6.07萬輛,由于車型切換的原因,銷量同比下滑8.86%,與奔馳、奧迪的同品牌車型相比,新一代寶馬3系肩頭的擔子并不輕松。上半年,奧迪A4L銷量8.1萬輛,奔馳C級銷售7.85萬輛。能否在“三英之戰”中反超對手,是擺在新一代3系面前的挑戰。

  而能夠幫助3系完成這個挑戰的,除了年輕一代消費群體之外,恐怕就要依靠傳統B級車消費者的消費升級來完成了。在價格區間上,奧迪A4L已經將價格門檻下探到28.68萬元,并且憑借終端的優惠近一步下探至22萬元上下;此次上市的寶馬3系價格區間底線雖然在31.39萬元,但隨著后續320車型的上市,這一價格下限必然會繼續向下。憑借產品力和強大的口碑,全新寶馬3系必然會在高端中級車市場掀起新一輪的“貼身肉搏”。


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